その１を掲載したのが3月(^^;
ずいぶん経ってしまいましたが、2005年冬の旅の続きです。
ずいぶん経ってしまいましたが、2005年冬の旅の続きです。
この書庫は、以前ＨＰで公開していた記事を再掲載したものです。
したがって、現存していない列車・駅などが登場しますが、当時の文面のまま再録しています。
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2005年12月17日
新宿のビジネスホテルに泊まったので、今日は新宿からスタート。
まず、新宿から中央線で東京駅へ。
まず、新宿から中央線で東京駅へ。
新宿駅新南口
中央線の御茶ノ水と神田の間には昭和18年に廃止された「万世橋駅」のホームが残されています。ちなみにその駅舎を利用したのが現在の「交通博物館」です。
万世橋駅のホーム
かつての万世橋駅
東京駅に到着しました。ここにはあまり知られていない、歴史的遺構が多く残されています。
東京駅
まずは5～6番線ホーム。ここには1914年（大正3年）の開業当時から残る装飾が施された柱や、中央に丸い飾り金具が付けられた補講材を見ることが出来ます。
鋳鉄製の柱
鉄棒製補講材
次に八重洲中央通路。ここには浜口首相遭難現場があります。昭和5年、当時の首相・浜口雄幸がここで(正確にはここではありませんが)銃撃されました。
八重洲中央通路の案内と現場
10番線ホームには正確な位置に鋲が打ってあります
改札を出て、丸の内側に行ってみましょう。
南口には原首相遭難現場があります。大正10年、当時の首相・原敬がここで刺殺されました。
丸の内南口の案内と現場
「鉄道の父」井上勝の像
次に山手線でお隣の有楽町へ行ってみましょう。
山手線で有楽町へ
日比谷口のガード下、1910年（明治43年）開業時の鉄筋が今も残っています。
開業当時は複線のみ(上り線と下り線)しか無かったので注意！
ここから汐留シオサイトへ徒歩で移動。
明治5年に日本ではじめて鉄道が開業されました。その当時、起点となったのがココ。旧新橋停車場です。
汐留シオサイト開発の際に、この遺跡が発掘されたときには感動したものです。しかも、復元してくれるなんて！
まさに日本の鉄道はここから始まったのです。
残念ながら時間の都合で館内を見学することは出来ませんでした。
プラットホームと0哩標識＆復元軌道
発掘された当時の礎石
当時の新橋停車場
それでは新橋駅より銀座線で神田へ向かいます。
銀座線で神田へ
東京メトロ神田駅
次のお目当ては交通博物館です。
実は約70年、この地で営業を続けた交通博物館も2006年5月で閉館。10月にさいたまにオープンする鉄道博物館へ移転することになってしましました。
交通博物館
いっぱい撮影しましたが、キリがないので、代表してこの1枚。
松山人車軌道の実車！
さて交通博物館を堪能したあとは…
先にも書いたように、ここは当時「万世橋駅」という駅でした。
先にも書いたように、ここは当時「万世橋駅」という駅でした。
外から見えるぶんだけでも、その遺構を見てみたいと思います。
レンガ作りのしっかりした駅舎跡が今でも残っています
このあと恵比寿に用事があり、向かいました。
東京メトロ銀座線で銀座まで行き、そこから日比谷線で恵比寿へ向かいます
東京メトロ銀座駅
日比谷線には東急東横線が乗り入れており、今回は東急の車両で恵比寿へ。
日比谷線で恵比寿へ
東京メトロとＪＲの恵比寿駅
恵比寿ガーデンホール
最後は恵比寿から山手線で東京へ。新幹線に乗り変え、一ノ関へ。
東北新幹線E2系
いや～乗った！(^^
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もう10年も前なので、今じゃずいぶん変わってます。
記事にもあるように、紹介した交通博物館は2006年をもって閉館し、さいたま市の鉄道博物館に移転しました。
また、交通博物館の閉館とともに、万世橋駅の遺構も見ることができなくなってしまいました。
閉館時に特別公開された万世橋駅構内のようすはこちら
http://blogs.yahoo.co.jp/y_sirais/16183814.html
http://blogs.yahoo.co.jp/y_sirais/16183814.html
そして東京駅。
その後の大きな改修工事で、開業当時の東京駅に復元されましたね。この時はまだ三角屋根です。
そして、ホームを支えていた柱などは撤去され、現在は数本のみが"保存"されることになりました。
その後の大きな改修工事で、開業当時の東京駅に復元されましたね。この時はまだ三角屋根です。
そして、ホームを支えていた柱などは撤去され、現在は数本のみが"保存"されることになりました。
さらには東北新幹線Ｅ２系。今年度中に東北新幹線から全廃の噂も…風前の灯であります(T_T